航天精工航空型号用TC16钛合金紧固件制造工艺创新项目取得重大突破。在原TC16钛合金紧固件热镦成型制造工艺的基础上，航天精工通过技术升级，成功实现了某航空型号用TC16钛合金紧固件连续冷镦成型，这在国内尚属首次，对消除产品热镦工艺存在的过热、过烧风险，保证钛合金紧固件产品的质量稳定性，提高生产加工效率具有重要的意义。

　　由于原TC16钛合金材料的塑性变形能力不能满足连续冷镦的需要，此前，国内紧固件制造企业一直采用热镦成型的加工工艺生产航空型号用TC16 钛合金紧固件，这种加工方式仅热镦工序就需要经过断料、车削、加热、镦制等多道工艺流程，生产效率低，且材料在加工过程中还存在着过热、过烧等质量隐患。为保证产品质量、提高生产效率，航天精工与中科院金属所合作立项，针对原材料性能和镦制技术开展工艺创新活动。经过努力，航天精工利用研制出的新型冷镦用TC16钛合金盘圆丝材，在国内首次成功实现了TC16钛合金紧固件连续冷镦成型。

紧固件在航空航天中的应用

　　钛合金制造的紧固件要对其进行详细的检查，除了观察外观是否存在损毁，还要对其进行机械性能以及冶金的检查钛合金紧固件具有严格的材料标准以及质量、性能标准和要求，

　　钛合金紧固件的加工技术条件要与AMS4967标准（丝材、退火、锻件和环形件、可热处理的钛合金棒材）中提出的相关要求相符合，该标准在材料的公差、尺寸、金相、外观、缺陷控制、以及机械性能等方面均有明确的标准要求和性能要求。

　　根据数据显示，钛合金紧固件在飞机上被广泛使用。

　　我国国产C919飞机每架约需钛合金紧固件20万件，要完成首批100架启动订单就需要2000万件钛合金紧固件。

　　按计划2018年年产150架大飞机计算的话，每年就需要3000万件钛合金紧固件。钛合金紧固件发展潜力巨大，市场发展前景十分看好。

　　近年来，我国航空航天事业的飞速发展，对航空紧固件的需求急剧增加。

　　此外，我国大飞机的制造已经取得很大的进步，虽然距2014年首飞还有一段时间，可在2010年年底的航展会上已经获得了100架的启动订单，要完成这些订单对钛合金紧固件的需求巨大，钛合金紧固件的市场前景十分看好。

　　为保证航空航天器具的连续安全飞行，对钛紧固件要求极高。尤其是商用飞机投入运营后要运行二三十年，并每天十几小时的连续不间断飞行，对紧固件的要求甚至高于航天用标准，钛合金紧固件可满足上述需求。

　　另外，钛合金紧固件可以大大减轻飞机的自身重量，不仅可以提高飞机性能，还能降低使用成本，Z主要的是可是降低油耗。

　　如此优良的性能必然在飞机制造中被广泛应用，当前困扰它发展的主要问题就是钛合金材料。

　　机械行业分析指出，我国是一个紧固件生产大国，产量连续多年居世界首位，但我国并不是一个紧固件生产强国。

　　我国产的紧固件多是低端、低附加值的产品，航空紧固件等高端固件的市场份额较低，产品种类、规格都十分有限，相关技术及生产还有待提高。

　　最近这几年的钛合金材料广泛运用，离不开创新驱动，离不开国家的宏大规划。

　　钛合金加工成本的不断下降，未来其在飞机结构中的应用也会越来越广泛。

　　我国航空工业的迅速发展及对飞行器性能要求的不断提高，未来高性能航空紧固件对其制造钛合金材料提出了更高强度、更高断裂韧性、更高疲劳性能要求。

来源：网络

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